跨珠江交通由“线”及“面”，桥见创新超越

曾几何时，粤港澳三地因珠江一水如隔天涯，如今一座座跨江桥梁飞架，三地紧密相连。近日，深中通道通车之际，羊城晚报记者专访中国土木工程学会桥梁及结构工程分会(简称“桥梁分会”)理事长、同济大学教授肖汝诚，从新中国成立75年以来粤港澳三地跨江桥梁之变，透视我国跨江桥梁技术的革新与突破。

　　一系列标志性桥梁改写“一水隔天涯”

　　羊城晚报：1933年，珠江主航道上第一座跨江大桥海珠桥建成通车；2024年，世界级跨海集群工程深中通道飞越珠江口伶仃洋。近百年间，珠江上的跨江桥梁建设经历了怎样的发展？肖汝诚：20世纪三四十年代，中国经历了抗日战争、解放战争，除了海珠桥，珠江上再无跨江大桥。中华人民共和国成立后，百废待兴。广州在1960年自主建造了第一座横跨珠江的公铁两用桥梁——珠江大桥。

　　从20世纪80年代开始，广东迎来了跨江大桥建设高峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特色的标志性桥梁先后建成，江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线”发展成“面”。到20世纪末，具有标志性意义的、主跨888米的虎门大桥建成通车，横跨珠江入海口，从此改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。

　　来到21世纪，广东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年，琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营；2007年，新光大桥建成通车；2009年，猎德大桥竣工通车；2021年，独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通，成为“网红桥”。这些桥梁的建成，逐渐将一个拥有环网相连、纵横交错、四通八达的现代立体交通体系的广州呈现在我们面前。

　　2018年，万众瞩目的港珠澳大桥建成通车，成为了香港、澳门与珠三角内地城市的交通纽带；2019年建成的南沙大桥(虎门二桥)是继港珠澳大桥后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立75周年，深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同发展取得更大成效，跨市域发展规划协调机制将变得越来越完善。

　　我国桥梁建设进入“创新与超越”阶段

　　羊城晚报：您刚才提到，珠江上的跨江交通由“线”发展成“面”，并且迎来长大跨海桥梁建设的高峰。这一变化是否体现了我国桥梁技术的发展？

　　肖汝诚：没错。我国的桥梁技术发展大致可以分为三个阶段——