一流企业更应当推广标准

　　作为一种技术支撑和基础设施，充电标准是消费者最直观可见的能源入口，以后还会延伸到储能标准以及能源再输出标准，于无形中构建着企业的竞争壁垒，影响着相关产业链发展。我们常说“一流企业做标准”，其实，一流企业更要推广标准。标准做出来以后，如何让产业链上下游、国际市场都认可、接受并且应用这套标准，这才是企业竞争力和产业竞争力的真正体现。

　　今年以来，包括大众、福特、日产等在内的多家全球主要汽车制造商宣布，将采用特斯拉的NACS充电标准。这意味着，这些企业生产的电动汽车未来可以前往特斯拉超级充电站充电，特斯拉出现了统一北美充电市场的势头。

　　不过，最近似乎又出现了一些变数。上周，通用汽车、斯特兰蒂斯、现代汽车及其起亚子公司、本田、宝马、梅赛德斯-奔驰等全球主要汽车制造商宣称，他们正在组建一家合资公司，在美国提供电动汽车充电服务，以挑战特斯拉的充电网络，并争取利用美国政府的补贴。虽然这些品牌的电动汽车在特斯拉主导的市场中只占很小份额，但其汽车总销量约占美国汽车销量一半。有舆论认为，这些企业正在北美发起“新的充电标准之争”。

　　不同的充电标准，意味着不同的充电速度和电网使用效率，以及不同的电动汽车用户补能体验。目前，全球主流充电标准可分为中国GB/T标准、美国CCS1标准、欧洲CCS2标准、日本CHAdeMO标准和特斯拉主导的NACS标准。其中，美国CCS1标准和欧洲CCS2标准同属一脉，由美国汽车工程师协会(SAE)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)联合德国、美国八大汽车厂商推出，但随着大众、奔驰等欧洲品牌倒戈，存在感已不强；而曾经试图推广为全球标准的日本CHAdeMO标准，也因日系品牌丰田、本田等企业在电动汽车市场上的动作迟缓、缺乏话语权而逐渐式微。